中国和伊朗协调好了
3月31日上午，在波斯湾滞留一个多月的两艘中国巨轮“中海北冰洋”号与“中海印度洋”号顺利通过霍尔木兹海峡，这是自2月底以来，我国大型船只首次通过这一全球黄金水道。
这两艘巨轮能在3月31日顺利通过霍尔木兹海峡，根本不是运气好，而是中伊双方把所有该协调的事情都落到了实处，每一个环节都扣得严丝合缝。
那时候，伊朗议会还没正式通过霍尔木兹海峡的管理方案，通行的法律依据没落地，安全保障的具体措施也没完全到位，甚至连船只通行需要的申报流程、联络方式都还在最后核对，在这种情况下，两艘巨轮就算已经开到了拉腊克岛和格什姆岛附近，也不能贸然闯关。
而且，当时的海峡局势远比表面看起来复杂，伊朗革命卫队一直在海峡周边开展军事行动，3月31日当天还对美以目标实施了打击，说明这片水域随时可能出现突发情况。
3月27日的时候，伊朗方面还没完全完成对航道的安全排查，也没明确告知中方船只需要避开哪些敏感区域，加上之前有中国船东的船只在海峡内被弹片击中的先例，船公司和船员都得把安全放在第一位。
超大型集装箱船本身吃水深、转弯不灵活，一旦遇到突发状况根本没法快速应对，所以在没拿到明确的安全承诺和详细的通航方案前，掉头折返是最稳妥的选择，这不是不敢过，而是不能拿船员的生命和船上的货物冒险。
真正关键的还是中伊双方这几天紧锣密鼓的协调工作，这种协调不是简单通个电话就行，而是要涉及多个层面。
首先得明确中国船只的身份符合伊朗的通航要求，伊朗3月22日就把中国列入了友好国家名单，明确非敌对国家且不支持针对伊朗侵略行径的船只可以通行，中方需要向伊朗方面提供船只的详细信息、货物清单，证明这些船只没有涉及任何对伊朗不利的活动，这是通行的前提。
然后是法律层面的衔接，3月30日伊朗议会国家安全委员会通过了霍尔木兹海峡管理方案，明确了友好国家船只的通行权和相关流程，这就给中方船只通行提供了法律保障，之前没通过这个方案的时候，很多流程都没法固化，协调起来自然要花时间。
安全保障的协调更是重中之重，伊朗方面需要明确告知中方船只具体的通航航道，也就是格什姆岛和拉腊克岛之间的航线，这个区域是伊朗完全掌控的，能避开可能的冲突点。
同时，伊朗革命卫队还要为中方船只提供必要的安全警戒，确保在通行过程中不会受到其他势力的干扰，毕竟当时海峡内还有美军第五舰队的部署，各种势力交错，没有东道主的安全保障，大型船只根本不敢贸然通过。
另外，双方还要协调通航的具体时间，3月31日上午这个时间点，是伊朗方面综合评估了军事行动安排和航道安全后确定的，能最大程度降低通行风险。
还要考虑到国际航运的实际操作问题，两艘巨轮是超大型集装箱船，每艘能装1.9万标准集装箱，这种大船对航道的水深、宽度有严格要求，伊朗方面需要提前对预定航道进行勘测，确保没有暗礁或者其他障碍物，同时还要协调海峡内其他船只的航行安排，给中方船只留出足够的通行空间。
之前中远海运因为局势紧张暂停了中东航线的新订舱，3月26日重新开放预订，这背后也是对中伊协调结果的信心，说明双方已经就通航的各项细节达成了一致，才敢让滞留的船只再次尝试通过。
这次通行之所以被称为自2月底以来我国大型船只首次通过，更能说明协调工作的难度，不是不想早过，而是必须等到所有条件都成熟。
2月底以来，霍尔木兹海峡的局势一直高度紧张，美以和伊朗的冲突不断升级，伊朗要忙着应对外部威胁，同时还要建立新的海峡管理体系，中方则要保障船只和船员的安全，维护全球供应链的稳定，双方需要在复杂的局势中找到平衡点，既要尊重伊朗的主权和管控措施，又要确保中国船只的合法通行权。
3月27日的折返和3月31日的顺利通过，看似只是几天之差，实则是中伊双方把各项协调工作从原则落实到细节的过程，每一个环节都不能马虎，只有把身份确认、法律依据、安全保障、航道勘测、时间安排等所有问题都解决了，大型船只才能安全、顺利地通过这条全球黄金水道。
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